Exposición del estado de cuentas y gestiones del Club.
Establecimiento cuota anual de socio 2010.
Acondicionamiento del acceso al despegue Sur de Orenga.
Adopción de medidas antes posibles restricciones Aeropuerto de Castellón.
Adquisición parapente biplaza.
1. Estado de cuentas y gestiones del Club:
Se presenta el estado de cuentas, con el saldo a la fecha, gestiones sobre titulaciones (alumnos avanzados y pilotos), licencias y socios realizadas por el Club durante el ejercicio 2009.
2. Establecimiento cuota anual de socio 2010:
Tras plantear diferentes propuestas y oir opiniones, se acuerda, establecer la cuota de socio para el año 2010 en 30 €.
3. Acondicionamiento del acceso al despegue Sur de Orenga:
Se hace un exposición de las gestiones realizadas por el socio Arcadio Carbó para el acondicionamiento del camino de acceso al despegue Sur de Orenga a partir de la Masía de los masoveros de modo que se pueda acceder al despegue en turismos de forma mas cómoda.
El presupuesto presentado por el citado socio es de 2000 € e incluye la maquinaria y material necesario para el proyecto. Para llevar a cabo la obra con ese presupuesto es IMPRESCINDIBLE la colaboración FÍSICA de la mayor cantidad posible de personas durante su realización, cuyo plazo se estima en un par de días (un fin de semana).
Se discuten diferentes opiniones e ideas, concluyendo que es conveniente la realización de la obra.
A continuación se trata el asunto de como sufragar el costo de la obra (2000 €), llegando a los siguientes acuerdos:
El coste de la obra será sufragado EN PARTE con los fondos de los que dispone el Club, de modo que se asegure la disposición de una cantidad suficiente para afrontar cualquier eventualidad que pueda surgir y EN PARTE con la aportación de una cantidad igual a abonar por cada socio.
Se establece la cantidad inicial de 50 € por socio para el coste de la obra.
Se acuerda hacer gestiones con la Federación de Deportes Aéreos de la Com. Valenciana, a través del vocal de parapente, para estudiar la posibilidad de obtener fondos de la Federación.
Se comunicará a todos lo socios por los medios habituales de la cuota de 50 € establecida y se dará un margen de tiempo prudencial para que aquellos realicen el correspondiente abono. Pasado ese tiempo y en función de la respuesta obtenida por parte de los socios se considerará la conveniencia o inconveniencia de afrontar la obra.
En el caso de que finalmente, por falta de fondos, se decida NO llevar a cabo el proyecto, se reintegrará a cada socio la cantidad abonada.
4. Adopción de medidas ante posibles restricciones que puedan ocasionarse por la puesta en funcionamiento del Aeropuerto de Castellón:
Se expone la problemática suscitada en algunas zonas de vuelo del Pirineo y Pre-pirineo a raiz de las restricciones de vuelo impuestas por la puesta en marcha del Aeropuerto de Lleida.
Se discuten y oyen diferentes opiniones y propuestas, finalmente se decide:
No mover papeles ni hacer gestiones mientras el problema no sea real ante la posibilidad de perjudicarnos a nosotros mismos.
Permanecer atentos a la web de AENA y a otros ámbitos ante posibles noticias.
- Estudiar las consecuencias reales que se produzcan en las zonas afectadas por el Aeropuerto de Lleida para anticiparse a los problemas que puedan surgir en el futuro en nuestras zonas.
5. Adquisición de un parapente biplaza:
Se expone el caso que origina la propuesta: recientemente se ha convocado la realización de un curso de piloto biplaza en el que se exige como requisito disponer de parapente biplaza para poder participar.
Tras oir opiniones se acuerda que el Club, como tal, no adquiera un parapente biplaza, al menos de momento, dejando la posibilidad abierta en el futuro y a expensas de si se lleva a cabo o no el acondicionamiento del acceso al despegue de Orenga.
Varios presentes hacen saber su interés en la posibilidad de adquirir un parapente biplaza a título personal junto a otros pilotos.
A CONTINUACIÓN se abre un turno de propuestas no programadas en el Orden del Día:
Se acuerda la conveniencia de organizar una jornada de plegado de paracaidas de emergencia e intentar el montaje de un péndulo para simular el lanzamiento y estudiar los problemas que se presenten. Igualmente se propone intentar el montaje necesario para simular el despegue con las perneras desabrochadas y sus soluciones. Para estas actividades será necesaria la colaboración de socios.
El socio David Dávalos informa de su intención de organizar un curso de Ala Delta para que se haga saber a conocidos que puedan estar interesados y se informe a Federación.
Se levanta la sesión a la hora y media de su inicio.
El pasado 16 de enero celebramos una charla-coloquio sobre “Seguridad e incidencias en vuelo” impartida por Jordi Marquillas de la que cada uno habrá sacado sus propias conclusiones.
Uno de los temas que se trataron en el evento fue el lanzamiento de paracaidas de emergencia y la dificultad de anular la vela durante el descenso tras la apertura del emergencia. Se visionaron algunos videos sobre el “efecto espejo”, como una vela sin anular perjudica la tasa de caida y algunos enredos de paracaidas en las lineas de la vela.
En conclusión: pudimos apreciar las ventajas de contar con kits de suelta rápida para liberar la vela una vez lanzado el paracaidas y las ventajas de los paracaidas dirigibles denominados “Rogallo” frente a los tradicionales “PDA” (de campana).
Algunos asistentes a la charla hemos creido conveniente actualizar nuestros equipos mediante la instalación de kits de suelta rápida. De modo que hemos pedido a Jordi un presupuesto ajustadito de estos kits de suelta rápida y de paracaidas tipo rogallo para varias unidades. Creemos que el presupuesto que Jordi nos ha hecho está bastante bien y nos permite ahorrarnos un dinerito respecto de los precios normales.
Por tanto, el KIT completo, consistente en Un par de Mosquetones Quickout + Un par de liberadores del acelerador. Haciendo un pedido de 5 o mas unidades nos sale a 116,91 €.
Importante: estos precios son con IVA y transporte incluidos SIEMPRE que hagamos un pedido conjunto, o sea, en un paquete.
Jordi también nos ha enviado un buen precio para los paracaidas tipo rogallo Vonblon Papillon (+ info aqui):
Precio Normal: 850 €.
Hasta 4 unidades (5% desc.): 807,50 €.
5 ó mas unidades (10% desc.): 765 €.
* El paracaidas tipo rogallo necesita de una instalación específica en las sillas. Si se hace un pedido de 5 o mas unidades el propio Jordi bajaría a Castellón para instalarlos en las sillas correspondientes, pero si el pedido es de menos unidades, los compradores se pondrán de acuerdo directamente con él para enviarle las sillas e instalar el paraca.
COMO VAMOS A HACER LA MOVIDA:
Todos los interesados en adquirir un Kit de suelta rápida o solo mosquetones o solo el brummel del acelerador me manda un mensaje a mi correo:
elotrojesus’arroba’gmail.com
donde me especifica lo que quiere de forma clarita, para que luego no hayan confusiones.
Yo responderé los correos indicando la Cuenta corriente del Club y la cantidad que tiene que ingresar.
Vosotros hacéis los ingresos o transferencias indicando el nombre.
Cuando tenga todos los ingresos en el banco haré el pedido que vendrá A MI CASA.
Cuando llegue el material iremos quedando para ir entregándolo a cada uno.
. Para los paracaidas me mandáis el mensaje y esperaremos a ver cuantos interesados hay. Según el número de gente lo haremos de una u otra manera.
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NOTA SOBRE EL PARACAIDAS VONBLON PAPILLON:
Hay diferentes marcas y modelos de paracas dirigibles tipo rogallo, el “Vonblon Papillon” es UNO de ellos.
¿ Porqué este y no otro ? pues esa pregunta se la hemos trasladado a Jordi Marquillas, que es quien entiende de esto y quien nos aconseja este paracaidas en concreto. Esta es su respuesta ÍNTEGRA:
- Efecte Mirall: A part de les característiques inherents del disseny tipus Rogallo (obertura ràpida, planeig i baixa tasas de caiguda), un dels principals objectius a l’hora de dissenyar el Vonblon Papillon va ser eliminar l’efecte mirall. Així doncs, és l’únic que elimina per complert el’efecte mirall.
- Qualitat de construcció: Contenidor gran amb flaps per facilitar l’obertura, bandes protegides anti radiacions UV i contra fregaments de cinta amb cinta durant la obertura que podrien segar les bandes (l’únic que ho porta)
- Fiabilitat contrastada: La majoria de pilots d’acrobàcia fan servir aquest paracaigudes. És ben conegut i ha demostrat la seva fiabilitat moltíssimes vegades.
- Tots els demés paracaigudes tipus “Rogallo” són més petits (menys superfície de vela), menys qualitat de construcció i en major o menor mesura, amb problemes d’efecte mirall o d’estabilitat si no s’allibera la vela.
Més informació a:
http://www.entrenuvols.info/ca/botiga/paracaigudes/paracaigudes-dirigibles/papillon.html
Fins aviat,
Gracias a las extraordinarias gestiones realizadas por el Presidente de la República Benicarlanda, se está organizando una charla sobre incidencias y seguridad en vuelo.
¿ QUIÉN DARÁ LA CHARLA ?
. El conocido piloto e instructor de vuelo Jordi Marquillas, responsable de la Escuela Entrenúvols de Áger y organizador de los cursos SIV que la escuela realiza en su propio Centro SIV de La Pobla de Segur.
(S.I.V. = Simulación de Incidentes en Vuelo)
¿ EN QUÉ CONSISTIRÁ ?
. Básicamente se trata de una charla dirigida a pilotos de cualquier nivel sobre incidencias, seguridad en vuelo, reacciones del parapente y como debemos reaccionar nosotros,los pilotos, ante plegadas, abatidas y otros marrones, cuando y como hacer uso del paracaidas de emergencia, etc.
. Se proyectará un video que el propio Jordi irá comentando, basado en las experiencias adquiridas durante la realización de los cursos SIV en su Centro.
. Después de debatirá y se responderán a las posibles dudas que se propongan.
¿ QUIÉN PUEDE ACUDIR ?
. Cualquier piloto de la Comunidad Valenciana, sea cual sea su nivel de vuelo, que tenga interés en adquirir información y formación sobre el tema.
. La charla también sirve como introducción a todos aquellos pilotos que tengan previsto o hayan pensado realizar un curso SIV.
¿ CUANDO ?
. El sábado día 16 de enero de 2010 … pero nos reservamos también el 23 de enero por si acaso … la meteo, disponibilidad del local, etc.
. Se confirmará la fecha con la antelación suficiente.
¿ DONDE ?
. Estamos gestionando con el Ayuntamiento de Figueroles una de las aulas del hogar del jubilado.
. En cuanto lo tengamos confirmado se informará.
¿ CUAL ES EL PLAN ?
. El sábado, a las 09:00 h. en el Bar de las piscinas de Figueroles para almorzar y coger fuerzas (voluntario, por supuesto), CON ESPECIAL CUIDADO A LA INGESTA DE CARAJILLOS … que luego nos ponemos pesados.
. Al acabar de almorzar, sobre las 10 h., proyección del video, charla, etc.
. Al finalizar, si la meteo lo permite, a volar.
¿ CUANTO CUESTA ?
. Como máximo 5 € por piloto. Depende un poco del número de asistentes, en caso de ser poca gente se cobrarán 5 € y lo que falte será aportado por el Club Bufanúvols de Castellón.
¿ DONDE ME APUNTO ?
. Necesitamos hacer una previsión aproximada de asistentes, por lo que rogamos a la peña que quiera acudir que nos lo haga saber con algo de tiempo.
. Se ha creado un hilo sobre el tema en el foro del Club aqui: te puedes apuntar en el foro, enviando un e-mail al pringao del club o contactando telefónicamente con cualquiera del Club.
. OJO: si hubiera cambios de planes o información nueva se publicarán en el hilo del foro, de modo que estad atentos al foro.
Motivada por una serie de problemas que han tenido lugar en algunos despegues de la comunidad, tema que ya se trató en la reunión anual celebrada en octubre en la Federación, ha tenido lugar una reunión en Palomaret entre los Clubs afectados por la problemática. En esta reunión se ha esbozado lo que en un futuro será el Reglamento de uso de las zonas de vuelo de la Comunidad Valenciana.
Puesto que se trata de un tema que nos afecta directamente a todos, se transcribe a continuación el ACTA completa de la reunión con las soluciones adoptadas y la primera versión del Reglamento.
(Opiniones y comentarios en el hilo correspondiente del foro).
ACTA DE PARAPENTE
Lugar: en el Agost “Hacienda el palomares”
DIA 14 Noviembre a partir de las 18.00H.
ORDEN DEL DÍA
- REGLAMENTACION Y USO DE LAS ZONAS DE VUELO
Objetivo de la Reunión
Llegar a una acuerdo de todos clubs implicados, y sus pilotos para reglamentar y cuidar las zonas de vuelo.
Preliminares:
Esta reunión se convoca debido a que Palomaret y Santa Pola, zonas frecuentadas y conocidas por todos han aumentado su nivel de uso, por los nuevos pilotos noveles salidos de las escuelas, por los pilotos de fuera y por escuelas exteriores, que nos visitan por nuestras óptimas condiciones climatológicas y la publicidad favorable en el extranjero.
El nº de accidentes han aumentado de forma exponencial a causas del mayor nº de pilotos; por consiguiente una mala publicidad y una preocupación de las autoridades locales y de los pilotos locales hace que tengamos que intervenir rapidamente.
Para evitar males mayores y el cierre de los despegues se analizo la problemática concreta de Palomaret y Santa pola, se propusieron, discutieron y se aceptaron las siguientes medidas:
- Problemas
· Despegues masivos, novatos, pilotos locales y extranjeros. Vuelo masificado en las proximidades del despegue.
· Muchas velas abiertas por toda la zona del despegue, muchas veces ni los pilotos están con su material.
Se dificulta el aterrizaje y la salida de gente preparada.
· Reglas de vuelo inexistentes o no practiacadas, con el consiguiente peligro de colisión.
· No se respeta:
No volar por encima de las casas.
No aterrizar en campos privados.
· No sabemos quienes son los pilotos noveles en vuelo, para tener más precaución y estar atentos a su falta de experiencia.
· Existen pilotos “peligrosos” que no atienden a las mínimas normas de seguridad o su falta de técnica pone en peligro al resto.
· El Despegue es un parking masificado de coches, con el consiguiete peligro para los aterrizajes.
· Aun existen pilotos sin licencia federativa, obligatoria para volar.
· Hay un desgaste considerable por el uso de los despegues y hay que mantenerlo y acondicionarlo con la ayuda de todos. El tema de la limpieza y de no dejar basura
-ACCIONES A TOMAR
· La primera acción es el dar nosotros ejemplo, respetar las normas y el Reglamento local.
· Debemos cambiar nuestra actitud ante los visitantes y propietarios y darles la bienvenida y explicarles la existencia de un Reglamento local y la existencia de clubs encargados del mantenimiento y de la seguridad de la zona.
· Se creará en breve un Reglamento Local en español e ingles, y una vez aprobado se repartirá entre todos los pilotos y se colocará visible en las zonas de vuelo.
La difusión de este Reglamento es de vital importancia, por lo que se hará publicidad por todos los medios a nuestro alcance.
Mientras se redacta el Reglamento Local se comienzan a ejecutar las siguientes acciones:
· Se aprueba que no entren los coches en la zona de despegue del Palomaret.
Se bloqueará el acceso al despegue a los coches.
· Se avisará a los conductores en Santa Pola que aparquen fuera una vez este lleno el parking del despegue.
· Se controlará que los pilotos que vayan a despegar se acerquen con la vela preparada y se evitará que la gente deje las velas abiertas.
· Se va montar un panel antivandalismo en el despegue de Palomaret.
· Para poder mantener y gestionar los gastos de mantemiento de los despegues y de “gatos jurídicos” aun pendientes, el tema de Santa Pola está ganado pero no ha terminado jurídicamente y hay todavía gastos de abogados se propuso y acepto:
La creación de una pegatina, para pedir la colaboración de todos los pilotos de la Comunidad Valenciana, de pilotos de fuera y de todo aquel que quiera colaborar con el Parapente.
La pegatina de colaboración valdrá 5€ y será entregada por federación a todos los federados, se aumentará la licencia con ese importe.
Los clubs que apadrinan todos los despegues de la comunidad valenciana también dispondrán de ellas para aquellos colaboradores que lo soliciten.
· El tema de hacer respetar estas normas y el reglamento interno recae en los clubs que apadrinan los despegues:
· Los Club´s son los encargados de APADRINAR LOS DESPEGUES, velar por EL MANTENIMIENTO, SEGURIDAD Y CONTROL DE SU ZONA DE VUELO.
Ante la clara necesidad de intervenir para prevenir todo lo anteriomente expuesto, los presidentes de sus clubs, o los pilotos locales en su caso, serán los encargados en grupo de aconsejar, explicar, asesorar, informar o pedir por favor en el cambio de actitud. Si nada de estas pacificas acciones no dieran resultado, llamar a Jose Luis.
· Clubs que se hacen responsables en Palomaret:
Club “Parapente Santa Pola”, Club “+7”, Club “Parapente Alicante”, Club “Parapente Valencia”,Guia de vuelo “Nick”, Club “Condor”
· Clubs que se hacen responsables en Santa Pola:
Club “Parapente Santa Pola”, Club “+ 7”, Club “Parapente Alicante”, Guia de vuelo “Nick”
Una vez se establezca el Reglamento Local se informará a Federación para hacerlo oficial y público, con el fin de informar a todos los pilotos locales, a todos los pilotos extranjeros, a la comunidad extranjera a, escuelas y empresas de vuelo de las nuevas normas.
- Futuro Vocal para 2011
En la reunión se acepto la nueva candidatura de D. Pedro Pinzón para la Vocalia del 2011.
Por lo tanto para después de verano tenemos la primeras elecciones Democráticas para representante de la sección de Parapente de la federación de los deportes aéreos.
Candidatos:
D. Miquel Bordera por el partido de “VOLEM TOTS JUNTS”
D. Pedro Pinzón por el partido “VARIO ARRIBA”
HIP HIP HURRAAAAAA otra VEZ.
VIVA LA DEMOCRACIA.
-Agradecimientos
MUCHAS GRACIAS a todos los participantes a la reunión. MUCHAS GRACIAS otra vez a vuestras sugerencias, ideas, disposición, interés y APORTACION.
Asistentes:
Raúl Orts
Toni Diaz
Nick
Café
Enrique García Carrión
Pedro Pinzón
Jose Luis Pereyra
Antonio Vicedo
Enrique Villar
Antonio Antolino
Alex Wilhelm
Carmen Castañer
Ramiro
CarlosVillanueva
Juan Carlos Osuna
Carlos Portillo. Vocal de Parapente de la FDACV.
Para más información y dudas puedes ponerte en contacto en:
Es necesario que los pilotos que visitan nuestras zonas de vuelo lo hagan siguiendo unas pautas y restricciones. Hemos tomado la decisión de que todos los pilotos locales dispongan de esta información impresa con el fin de difundir la información, trabajando juntos podemos mantener nuestras zonas de vuelo limpias y seguras.
-Solo volar con la licencia federativa en regla y el seguro en vigor.
-Siempre volar con casco y paracaídas de emergencia.
-Consultar a los pilotos locales para valorar las condiciones meteorológicas.
-Respetar las normas de tráfico.
-Nunca sobrevolar casas, mantener la distancia.
-A los pilotos noveles se les recomienda volar con la cinta estipulada.
-Preparar los equipos detrás de la zona de despegue.
-Controlar el tráfico aereo antes de inflar o despegar. Ceder la preferencia a los biplazas.
-No obstaculizar la zona de despegue ni la zona de aterrizaje. Recoger las velas.
-No aparcar en la zona de despegue, ni en las zonas de aproximación.
Palomaret: Aparcar solo en la zona habilitada.
Cabo: Si no hay aparcamiento en el parking, aparcar fuera de la urbanización. (Dejar preferencia a los pilotos locales.)
-No dejar perros sueltos.
-Mantener las zonas de vuelo limpias, no dejar basura, en caso de que quede algo, los últimos se encargarán siempre de recogerlo.
-No hacer fuego en los despegues ni alrededores.
Si eres piloto visitante y quieres colaborar con los despegues de la Comunidad Valenciana, contacta con nuestros clubs, escuelas, guías o pilotos locales,
por 5€ te darán la pegatina colaborativa para tu casco. Gracias.
English
It is vitally important that all visiting pilots from abroad, read and abide by this code of conduct.
.
The local pilots, have decided to hand out this information for the benefit of all.
Only when visiting pilots obey these rules can we keep on flying together without further problems.
1 Only come and fly here when in posession of the proper licence and insurance to do so. An official licence issued in your own country. Allowing you to fly without instruction abroad.
2 Always fly wearing a protective helmet and carry an emergency chute
3 Ask local pilots for advice on the weather conditions and any current site restrictions
4 Respect at all times the priority rule
5 Never fly over or near to the adjoining houses,. Always keep your distance
6 Please prepare your equipment well behind the actual take off zone
7 Before launching. Please look behind your shoulder for any incoming pilots. Priority must always be given to tandem pilots
8 Never leave your glider open on either the take off or the landing areas. Please pack your equipment ASAP
9 Don’t park vehicles in the vicinity of the take off zones.
At Palomaret : Only park behind the take off zone, out on the road
At Cabo de Santa Pola : When there are no spare designated parking spaces in the urbanisation of Olivo de Oro, Please park outside and give parking preference to both local’s and local pilots
9 Keep dogs on leads at all times and never leave them unattended
10 Help keep our sites clean, Don’t leave litter, If you see it. Bin It. Thank you.
11 Never start fires on our hills (Only use BBQ’s in the designated BBQ areas. High Risk’s of Bush fires exist here)
If you’re a visiting pilot and want to help us maintain the sites of the Valencian Community by keeping them both stress and hassle free then you can contact the local clubs, schools, guides or local pilots and buy a sticker for the price of just 5 euros. Purchasing this sticker will in turn help us with the constant upkeep to ensure our sites remain open. Thanks.
Este año NO disponemos de la tradicional zona de las piscinas.
.La zona de acampada y organización estará en el paraje del Ermitorio de Sant Pau.
.El lugar dispone de aseo, sombra, agua, luz, hierba y espacio para tiendas, furgonetas, caravanas, etc.
.El Ayuntamiento también nos ha cedido las instalaciones del pabellón deportivo para hacer uso de las duchas y aseos.
.El lugar estará a nuestra disposición a partir del viernes día 26 por la tarde.
Desde Valencia hacia Castellón por la A-7. A la altura de Villavieja tomar la CV-10. Continuar hasta pasar “La Pobla Tornesa”. Tomar la CV-15(dirección Vall d’Alba).Continuar hasta Albocásser. Antes de llegar al cruce de entrada a Albocásser hay una gasolinera y un restaurante a la derecha, unos100 m. mas adelante, a la izquierda, está la ermita de Sant Pau.
Inscripciones compe: a primera hora del sábado 27 en la zona de acampada.
Inscripciones cena del sábado: durante la mañana del sábado.
LA ZONA DE VUELO:
El Tossal de Orenga, situado en el límite de los términos municipales de Ares, Catí y Albocásser.
Cuenta con dos despegues, uno orientado a Sur bastante amplio y despejado y otro a Este donde hay que buscarse la vida ya que no está acondicionado, aunque se sale sin mayor problema que algún enredo.
Aterrizajes amplios y alternativos variados, el aterrizaje oficial está frente a los despegues, denominado “La Carrasca”. Posibilidad de tomar arriba en el despegue de Sur. Tomas aptas para parapente y Ala Delta.
Vuelo alternativo de ladera y térmico de interior, unos 480 m. de desnivel, sobre un amplio valle. Es frecuente hacer vuelos de cross, especialmente hasta las antenas situadas sobre la localidad de Catí. Esta zona presenta algunos días algo fuertes y hay que elegir con cuidado la hora de despegue.
OTRAS COSAS:
Contaremos con el tradicional “Bar de Patri y sus amigas” en el aterrizaje de la Carrasca … con su cerveza fresquita y sus bocatas pa merendar.
Desde el viernes por la tarde ya estaremos algunos por la zona, de modo que si los que venís de mas lejos queréis evitar el madrugón del sábado … ya lo sabéis.
Para la cena del sábado contaremos con dos chefs de reconocida reputación mundial: David y Mariano que tienen total libertad para elejir a sus pinches de entre los asistentes, gracias por adelantado a los dos.
¿¿ surgirá alguna competidora de Penélope y Sheila ??
NOTAS IMPORTANTES:
Se recuerda la necesidad de estar federado para participar en las mangas de competición.
No se puede subir al despegue con vehículos de forma independiente. Las subidas se harán con el menor número posible de vehículos, en caravana organizada y en el horario que se establezca durante la prueba.
Para los que necesiten una explicación: el lugar por donde discurre el camino que lleva al despegue es un paraje llamado “Barranc dels Horts” que cuenta con una protección especial. Nos cuesta mucho trabajo y algún disgusto conseguir permiso año tras año para poder acceder tanta gente y vehículos al despegue, por eso es esencial que lo hagamos de forma ordenada.
Los accesos hasta el despegue se realizarán como siempre: en coches hasta la masía y andando hasta el final. Los parapentes los subirán los masoveros en un tractor con remolque.
No es necesario recordar la obligación de respetar los entornos por donde nos movamos … la zona de acampada, el acceso al despegue, los aterrizajes … son todos terrenos de propiedad privada y por tanto prestados para el evento … hay que cuidarlos !!!
Especial agradecimiento al Ayuntamiento de Albocàsser, comercios y gentes de Albocàsser, propietarios de terrenos y los masoveros del Tossal de Orenga.
Como sabéis, el pasado 17 de abril se celebró la reunión anual del Club en la Sala de reuniones del Patronato Municipal de Deportes de Castellón.
Asistieron 18 personas, entre las que se encontraban algunas nuevas incorporaciones a las que damos la Bienvenida y se echó en falta a alguno de los veteranos y fundadores del Club.
Se discutieron diversos asuntos en un ambiente muy agradable y espíritu constructivo.
El Acta de la reunión:
1. Se presentan Libros y estado de cuentas a la fecha, con un saldo positivo de 739,27 € y se hace una exposición de las gestiones realizadas por el Club y su directiva en el ejercicio anterior. Fendas tramitadas para el año 2009: 18 renovaciones y 2 altas nuevas.
2. Cambio de Junta directiva:
a. El Presidente, D. Javier Carceller Guardiola hace una exposición de motivos por los cuales solicita el relevo en el puesto.
b. Se discuten varias propuestas para incentivar el puesto de Presidente del Club y tratar de paliar los gastos que conlleva, como llamadas telefónicas y desplazamientos a reuniones en Valencia.
c.SE ACUERDA que el Club, haciendo uso de los fondos de que dispone, abone el coste de la renovación de la Licencia Federativa anual al Presidente vigente en cada ocasión. Este acuerdo continuará en vigor hasta que se acuerde lo contrario u otra forma de remuneración. (NOTA: el coste de la renovación de la Licencia Federativa del año actual, 2009, fue de 122.55 €)
d.SE ACUERDA, por el mismo motivo expuesto en el punto anterior, que el Club abone la cuantía correspondiente a la Licencia Federativa 2009 al Presidente saliente, Javier Carceller.
e.SE ACUERDA, tras presentación de candidaturas y elección democrática sin ningún voto en contra de los presentes, que el nuevo Presidente del Club a partir de la fecha sea D. Miguel Albella Castillo. Este, a su vez, designa la nueva Junta directiva, que queda compuesta del siguiente modo:
. Presidente: Miguel Albella Castillo.
. Vicepresidente: Jesús Escrihuela López (repite cargo).
. Secretario y Tesorero: Carlos Cervera Tárrega (repite cargo).
. Vocal de Parapente: Vicente González Monsonís.
. Vocal de Ala Delta: Rafael Agramunt Monfort (repite cargo).
3. Cuota anual de socio:
Se acuerda la obligación de estar al corriente de pago de la cuota anual de socio para que el Club tramite la Licencia Federativa de cada deportista. En caso de altas nuevas se pondrá este extremo en conocimiento del nuevo socio antes de la tramitación de la Licencia Federativa.
Se acuerda establecer la cuota anual de socio para el ejercicio 2009 en 20 €.
4. Se hace una exposición del actual estado y desuso del sitio web y dominio “Bufanuvols.com” incluidos el foro y blog del sitio. Se expone también el hecho de que el coste anual del sitio está siendo soportado, de forma voluntaria, por el socio Vicente González Monsonís. A este respecto se discute sobre la conveniencia de seguir manteniendo el sitio, a lo que,
se acuerda hacer un uso mas intensivo del sitio web, especialmente de su foro para los comunicados entre socios o entre el Club y socios en lugar del correo electrónico.
se acuerda que los costes anuales del mantenimiento del dominio “bufanuvols.com” y del alojamiento en internet corran a cargo del Club, abonándose la cuantía correspondiente al socio Vicente Monsonís.
La directiva del Club se compromete a actualizar la información del sitio web, añadiendo información de interés sobre el Club, zonas de vuelo, actividades, etc.
5. Se abre una ronda de propuestas en la que se discuten varios asuntos menores en los que no se alcanza ningún acuerdo firme.
Se invita a los socios a acudir y participar en los eventos organizados por la Liga Valenciana de parapente (conocida como Liga de mi pueblo).
Se discute sobre las fechas de celebración de la prueba a celebrar en el Tossal de Orenga de la Liga Valenciana de parapente que corresponde organizar al Club. Esta se celebrará los días 6 y 7 de junio o bien los 13 y 14 del mismo mes. La fecha definitiva será acordada por la junta una vez realice gestiones con el ayuntamiento de Albocásser.
Sin mas temas que tratar se levanta la sesión.
Castellón a 17 de abril de 2009.
Durante el próximo mes de octubre de 2008 se hará la convocatoria anual para la obtención del “Título de Piloto avanzado de parapente” de la Federación Valenciana.
Será la última convocatoria mediante la reglamentación “antigua”, las siguientes convocatorias se harán mediante la reglamentación nueva que complica bastante la obtención del título.
Si en Castellón hacemos un grupo suficiente de pilotos interesados en realizar la prueba, esta se realizaría en Castellón, de este modo NO tendriamos que desplazarnos a Valencia. Requisitos para la realización de la prueba:
- Licencia federativa en vigor (año 2008).
- Libro de vuelos con al menos 50 vuelos acreditados. (ver nota abajo).
- Inscribirse a la prueba y pagar la inscripción.
Sobre el Libro de Vuelos:
- El Libro de Vuelos lo expide una Escuela o una Federación.
- Los vuelos los acredita (firma) un Instructor o el Presidente de un Club.
En qué consiste la prueba:
- Un exámen teórico (Libro Parapente Iniciación).
- Una prueba práctica (un vuelo demostrativo de la aptitud del aspirante).
DE MODO QUE, SI ESTÁS INTERESADO EN EL TÍTULO:
- Si ya tienes Licencia federativa en vigor y Libro de vuelos con al menos 50 vuelos firmados:
. haznos saber tu intención de presentarte a la prueba.
. Estate al loro para inscribirte.
- Si tienes Libro de vuelos pero NO tienes 50 vuelos acreditados:
. Ponte en contacto con el Club.
. Traenos el Libro de vuelos.
- Si NO tienes Libro de vuelos:
. Contacta con el Club inmediatamente, pero que ya … para pedirte uno.
Publicado el jueves, 18 de septiembre de 2008
Si estás interesado en la hacer la prueba empieza a moverte ya … a ver si esta vez no sale ningún rezagado …
El pasado sábado 20 de octubre 07 unos cuantos valientes:
Rafa, Carlos, Paco, Arcadio, Vicente, Imanol, Manuel y Jesús,
a pesar de la mala previsión, fuimos a volar. Inicialmente fuimos a Orenga (después del obligatorio almuerzo) pero entraba de atrás. De modo que nos plantamos en Ares del Maestre. Dá típico de Ares: entra fuerte … se aguanta pero no se sube mucho …y así estuvimos un rato. Los mas pacientes aguantaron en la ladera, los impacientes quisimos reinventar la zona con experimentos y acabamos en el suelo.
El amigo Paco, tambien conocido como “Paco Novelda”, “Paco Ala Delta”, “el maestro”, … (habrá que ponerse de acuerdo en el mote de Paco) hizo unas preciosas fotos del día.
Aqui tenéis las fotos … para disfrute del personal.
El pasado domingo día 17 de junio, algunos compañeros del Club Alaire de Tarragona y nuestro amigo Paco, también conocido como “Paco Novelda”, “Paco Delta”, etc hicieron una excursión al Montsiá donde ascendieron a patita y descendieron volando.
Paco lo cuenta así:
Buenaaas!
Primero pido disculpas por no aparecer mucho últimamente por las zonas de vuelo, ni con el ala ni con el parapente.
No es que no me guste disfrutar de vuestra compañia, es que lo de hacer de paleta y de profe al mismo tiempo absorbe demasiado.
Bueno, presentadas las excusas, os comento que el domingo pasado estuvimos en La foradada (Sierra del Montsià) un colega y yo en plan excursionista, echando una mano a dos parapenteros (que subieron a pie).
Querian intentar un vuelo de bajada, y lo consiguieron. Despegaron los dos a eso de las 10:30, aterrizando al cabo de 10 minutos en el aparcamiento de la gasolinera.
Intentaré poner las fotos que saqué, mañana.
Buenos vuelos a todos!
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Y estas son las fotos que quiere mostrar a la gente:
Recientemente, el 24 de abril de 2007, apareció en el foro un mensaje que me pareció muy interesante y que copio a continuación.
El autor del mensaje es Mario Arqué, archiconocido piloto, competidor y responsable de la revista “Parapente” que todos leemos con ansia cada dos meses.
El mensaje trata sobre una “innovación técnica” que podemos aplicar a nuestros parapentes para conseguir un pedal del acelerador mas blando y regulable partiendo de unas poleas empleadas en el mundo naútico. El principio básico es la desmultiplicación del esfuerzo sobre el pedal y su transmisión a la banda de aceleración.
El contenido íntegro del mensaje:
Como el Campeonato de España está a la vuelta de la esquina, quiero
compartir una información interesante para todos los pilotos que deseen
tener un acelerador más blando y cómodo de usar.
Se trata de las poleas Harken carbo ratchamatic Carbo Block-57 mm ref: 2625
Estas grandes poleas americanas de nautica permiten gracias a un mecanismo
de carraca y bloqueo, acelerar usando muy poco esfuerzo. La reducción de
esfuerzo puede llegar hasta un 90% respecto a un acelerador normal.
Pero para lograr este rendimiento debería trabajar con 180º y eso obligaría
a poner estas poleas arriba en las bandas y son demasiado aparatosas.
Así que el lugar más práctico donde ponerlas es abajo en la silla,
trabajarán a unos 90º y funcionan igualmente con una reducción enorme del
esfuerzo. Hasta el punto de que puedes acelerar usando un solo pie y usando
una única polea arriba en las bandas.
Eso es una gran ventaja para reducir el recorrido del pedal del acelerador
al mínimo, permite dosificar la velocidad con gran precisión y apenas te
cansas acelerando. Adiós a los pedales triples y a esos recorridos
imposibles de usar, y a los temblores de piernas por minutos acelerando con
las piernas medio-flexionadas.
No es una panacea, porque son unas poleas caras, grandes y más pesadas que
las poleas pequeñas normales de las sillas.
Pueden encontrarse en tiendas de nautica y en sus webs, dando las
referencias arriba indicadas, es fácil localizarlas en google.
Existe una versión más pequeña y económica, de 40 mm de diametro que también
va muy bien, esta si puede ponerse arriba o abajo indistintamente, el factor
de reduccion maximo de esfuerzo es de 4:1 en lugar de 10:1 pero con 4:1
sobra para acelerar comodamente. Son más economicas, pero no son automaticas
y la carraca del mecanismo o está activada o suelta. Se conmuta con una
pequeña palanca pero no se hace en vuelo sino antes de salir (con o sin
carraca). Las grandes son automaticas y la carraca se desactiva al dejar de
hacer presion con el pie, o sea, al soltar el pedal y vuelve rapidamente a
su sitio todo. Con la pequeña, también vuelve el pedal pero la polea no gira
para atrás.
También es importante usar un cordón del tipo poliester pre-estirado de
nautica, trenzado y sin alma, de 5 mm (es el ideal o de 4 mm si no quereis
usar un cordón tan gordo). Para que el agarre a la polea sea óptimo. Este
cordón lo venden en ferreterias en rollos de 50 m y es muy barato.
Hace unos meses contacté al importador de estas poleas para pedirle varias,
probarlas y hacer luego un artículo para la revista sobre su funcionamiento.
Hace varios años se las vi a un piloto portugués en Larouco (las pequeñas de
40 mm) y el estaba muy contento con su funcionamiento.
No me contactéis para pedirmelas porque no tengo más ni las vendo, ni gano
nada promocionándolas, solo explico como funcionan.
Cuando las pedí, miré en la web de Harken.com para tener más información
sobre este sistema, tan popular en todo tipo de embarcaciones.
Me extrañaba que no lo hubieran incorporado los fabricantes de sillas o de
velas a los parapentes y desconfiaba por eso.
Pero después de probarlas con velas de nivel 1-2 y de competición, está
claro que el sistema puede recomendarse y funciona si está bien instalado y
ajustado (la polea tiene un reglaje de tension principal que va con una
allen muy pequeña que entregan con la polea) y otro ajuste para bloquear el
angulo del anclaje y alinearlo mejor en la silla.
Si teneis problemas con vuestro acelerador, o sois de talla pequeña o no
teneís las piernas muy fuertes, es una buena inversión.
No es magia, las tensiones normales para mantener el acelerador, se
trasladan a la silla, así que el anclaje de la polea a la silla ha de ser
fuerte, el cordón se agarra por fricción, así que también ha de ser fuerte
el cordón y resistir la abrasión que tendrá. Las poleas están pensadas para
trabajar hasta con 225 Kg de esfuerzo, así que irán muy sobredimiensionadas
para este uso, pero hasta ahora no he encontrado unas pequeñas que tengan
tanto rendimiento.
Si no fuera porque el ángulo de trabajo del freno de la vela es tan pequeño
(no más de 45º), una versión pequeña, hasta podría ayudar a hacer menos duro
el freno de los biplazas por ejemplo.
Habría esperado a terminar el artículo y publicarlo en la revista PARAPENTE,
pero viendo el lógico interés que han despertado estas poleas entre la gente
que se las ha visto a Miki Ventaja (fue el primer en confiar en ellas sin
verlas cuando le hable de su existencia) y el hecho de que llevarlas supone
una enorme ventaja en competición por el uso tan cómodo del acelerador, creo
que era importante decirlo para que quienes quieran tener también está
pequeña ventaja, tengan tiempo de buscarlas y todos hayan tenido así las
mismas oportunidades frente a un campeonato que ya está en puertas.
Borja ya las está buscando por Cantabria, Larry me preguntó ayer por ellas y
Xevi Bonet las vio también este fin de semana.
Su precio oscila entre los 40 euros unidad para la pequeña y los 95 euros
para la grande (iva incluido), pero en algunas tiendas virtuales de nautica
las podeis encontrar algo más baratas.
Pues nada, a ver si algún animoso la consigue y la prueba.
De todos modos creo que en breve oiremos y leeremos sobre este tipo de poleas y algún fabricante avispado la pulirá y colocará en el mercado del parapente.
